tìm hiểu khung sườn xe máy

Khung ống thép tiết diện vuông
Thép ống vuông có độ cúng vững cao và tương đối nhẹ, nó có thể đáp ứng và thích hợp cho mọi thiết kế phù hợp với các mục đích sử dụng khác nhau.
khung thép tiết diện vuông.png

Khung hợp kim nhômKhung hộp tam giác
Khung hộp tam giác làm bằng hợp kim nhôm có khối lượng nhẹ được phát triển dựa vào nhũng ưu điểm khi áp dụng trên các loại xe đua. Công nghệ làm khung này được áp dụng thành công trẽn xe YZF750, tạo ra những chiếc xe sản xuất đại trà có độ cứng vững cao và khối lượng nhẹ.
Khung hộp tam giác được lièn kếỉ từ cổ lái tới trục càng sau và tạo thành dạng hình tam giác để tăng độ címg vững. Khung có cảc gióng tiết diên hồp có khả nâng chịu xoẳn tốt.
Khung còn giúp cho xe chạy ổn định, cúng vũng ỏ tốc độ cao ưên đường thảng. Nhờ kết cấu gióng khung chính vuông góc với góc cổ lái, nẻn xe có độ ổn định cao khi điếu khiển và khi quay vòng và rất phù hợp với các loại xe tính năng cao. So với khung ống thép, độ cứng vũng tâng khoảng 45% (theo đảnh giá của Yamaha). Và khi động cơ đưọc lắp vào khung, nó có vai trò như một bộ phận liên kết các phẩn của khung và tạo nên mộỉ tổng thể liên kết rất vữrig chắc. Phắn duõi của khung làm bằng ống thép để đơn giản hoá kết cấu và bảo dưỡng.

khung nhôm.png

.
3. Tên các chi tiết

tên các chi tiết.PNG

Hệ thống treo

Bạn đang đọc: tìm hiểu khung sườn xe máy

1. Mô tả hệ thống treo
Hệ thống treo là hệ thống liên kết giửa phần khung gầm (thân xe) với trục bánh xe và nó thường được trang bị với giảm sóc. Hệ thống treo bao gổm hệ thống treo trước và sau.
Giảm sỏc nhằm làm giảm chấn động do bánh xe tiếp nhận từ mặt đường và tránh cho khung phải chịu các tải va đập trực tiếp. Nó cũng làm tãng tinh tiện nghi cho việc hoạt động và điếu khiển của xe.
Giảm sóc cũng làm tăng tính ổn định hoạt động của xe nhờ chức năng truyền lực kéo và lực phanh tới mặt đường.
Giảm sóc có cấu tạo, chức năng và hình dạng khác nhau và giữa giảm sốc trước và sau. Bộ phận quan trọng nhất trong hộ thống giảm sóc là lò xo và giảm chấn.

giảm chấn.PNG

Lò xo
Thông thưởng dùng lò xo xoắn và đệm cao su riêng biệt hoặc kết hợp.

Giảm chấn
Nếu giảm sóc chỉ dùng lò xo, khi gặp chấn động truyén từ mặt đường, dao động của lò xo lâu bị triệt tiêu và có thể gây ra hiện tượng cộng hưởng làm cho dao động cảng tăng lên. Vì vậy. giảm chấn dấu là rất cần thiết để triệt tiêu các dao động một cách nhanh chóng.

Nguyên lý hoạt động
Trong một xilanh kín, khi piston đi lên hoặc đỉ xuống thl dấu trong xi lanh bị nén và đi qua cảc lỗ dầu hoặc các van dầu trên piston. Tuy nhiên, sự lưu chuyển dòng dầu qua các lỗ hoặc các van trên thân piston sẽ có tổn thất năng lượng lớn và nó chuyển sang dạng nhiệt năng, chính nhờ vậy mà giảm chấn hấp thụ năng lượng dao động và triệt tiêu dao động.
Khi giảm sóc bị nén lại do tiếp nhận chấn động từ mặt đường, dáu trong xilanh giảm chấn sẽ đi qua các đưòng dầu trên piston, các đường dầu náy có đường kính lớn hơn. Và khi giảm sóc hồi về vị trí cũ (giãn ra) thì dấu sẽ đi theo chiều ngược lại và cũng thông qua các đường dấu trên piston, nhưng các dường dầu hổi này có đường kinh nhỏ hơn. Chính vi vậy mà giảm sóc có khả năng nén lại (nhún) nhanh và hồi lại (giản ra) từ từ, vả nó giúp hấp thu các năng lượng dao động do lò xo gảy ra.

lỗ dầu.PNG

2. Hệ thống treo trước
Hệ thống treo trước có liên hệ với hệ thống lái. Nó kết hợp với bánh trước để làm giảm chấn động tới hệ thống lái.

Phân loại hệ thống treo trước
Có nhiều loại hệ thống treo trước, nhưng có hai loại sau là được sử dụng phổ biến

hệ thống treo trước.PNG

Loại ống nhún
Loại ống nhún có cấu tạo gồm có ống nhún trong và ống nhún ngoài. Đầu dưới của ống ngoài được lắp với trục bánh xe và đấu trên cùa ống trong thì được lắp với vai chạc ba. Chức năng giảm sóc của loại ống nhún cũng dựa vào lò xo và giảm chấn dầu. Hệ thống này có độ cứng vững tuyệl vời và hành trình nhún lớn nên hiệu quả giảm sốc rất tốt. Ngày nay, hệ thống treo trước loại ống nhún đưọc sử dụng phổ biến nhắt. Một số loại hệ thống kiểu ống nhún được dùng trên xe cỡ nhỏ không sử dụng giảm chấn dầu mà thay vào đó nố kết hợp với giảm chấn bằng cao su.

Loại bình thường (piston trượt)
Piston dịch chuyển cùng với ống ngoài, nên bề mặt tiếp xúc nhỏ và bế mặt nén lớn. Lò xo được lắp bên ngoài ống trong. Giảm chấn sừ dụng khoảng không gian giữa ống trong vả ống ngoài. Do cấu tạo như vậy nên độ cứng vững không cao, tính năng giảm chấn dề thay đổi trong điểu kiện làm việc khắc nghiệt vè hành trình nhún giới hạn ở 150mm. Loại này chủ yếu dùng cho xe loại nhỏ.

Loại lò xo bên trong
Loại này được một công ty cua Italia Ceriani nghiên cứu ra và phát triển. Loại này ống trong và ống ngoài trượt tương đối với nhau, vi vậy bề mặt tiếp xúc lớn và bề mặt nén nhỏ, nên độ cứng vững cao. Lò xo được bố trí nằm bên trong ống trong, nó dài và độ đàn hồi lớn nên cho phép thu được hành trinh nhún tới 300mm. Cụm giảm chấn độc lập, bổ trí bên trong ống trong với một số đặc tính riêng biệt. Loại này được áp dụng phổ biến trên xe thể thao. Đối với loại lò xo trong này, cũng có loại piston trượt và loại piston độc lập được bố tri liên kết với đầu dưới ống ngoài, về mặt cấu tạo cũng có những khác biệt giữa các nhà chế tạo.

Loại càng kết cấu định hình
Loại càng trước kết cấu định hình được làm từ thép tấm dập định hình và cụm giảm sóc được bố trí bên trong. Đấu dưới của càng trước được liên kết với trục bánh xe thông qua cơ cấu liên kết. Cụm giảm sóc gồm có lò xo và giảm chấn dầu. Cơ cấu liên kết với bánh xe giúp hoạt động êm nhẹ, nhưng ở hệ thống này hành trình nhún của bánh xe không lớn vả khá năng hấp thu chấn động mạnh khỏng tổt. Loại càng trước này chỉ áp dụng đổi với các xe gắn máy loại nhỏ (cub 80, 81).

chốt xoay sau và trc.PNG

3. Hệ thống treo sau
Không giống như hệ thống treo trước, hệ thổng treo sau không liên kết với hệ thống lái. Nó liên kết bánh sau với thân xe và hấp thu chấn động từ mặt đường tác động vào bánh sau.

Phân loại hệ thống treo sau
Có rất nhiểu loại hệ thống treo sau, tuy nhiên có hai loại chính sau được sử dụng phổ biến.

Loại càng xoay
Càng được xoay quanh một trục cố định liên kết vói thân xe, đầu kia của càng lièn kết với bánh xe. Giảm sóc được bố trí nằm giữa thân xe và đầu cuối của càng xoay.

loại càng xoay.PNG

Đối với các loại xe nhỏ, càng xoay được làm bằng thép tấm dập định hình, còn ỏ xe phân khối lớn, xe thể thao thi càng sau dược ỉàm bằng thép ống.

Loại cụm xoay
Động cơ đóng vai trò như một càng xoay, có thể coi như động cơ xoay. Loại hệ thống treo sau này thường chì được áp dụng trên xe tay ga, xe cỡ nhỏ.

loiaj cụm xoay.PNG

Hệ thống treo một giảm sóc (Mono-shock)
Đây là một loại cơ cấu càng xoay và chỉ có duy nhất một giảm sóc. Hệ thống treo một giảm sóc được ông Telken người Bĩ phát minh ra và Yamaha đã sử dụng vả cải tiến dần dần cho cảc loại xe leo địa hình, xe đua, xe thể thao.

Mô tả kết cấu
Hộ thống treo này chi có duy nhất một giảm sóc. Đầu trước của giảm sóc được bắt ỏ giữa ống trục lái và gióng bắt bình xăng. Đầu cuối của giảm sóc được lắp tại góc trên của tam giác càng sau. Cơ cấu này biến dich chuyển lên xuống theo phương thảng đúng của bánh xe sau thành dịch chuyển co giãn theo phương ngang của giảm sóc.

Cấu tạo và hoạt động
Hệ thống treo một giảm sóc là sự kết hợp tổng thể của kết cấu khung, càng xoay và giảm sóc.
Cụm giảm sóc sử dụng khí trơ (khí Nitơ), dầu thuỷ lực. lò xo và đệm cao su để đảm nhận nhiệm vụ hấp thu chấn động và tạo nén một khẳ năng giảm chấn tuyệt vời. Loai giảm sóc này khác với loại giảm sóc xuôi chiều hai xilanh ở chỗ dầu giảm chấn được nén và tách biệt với khí nén nhờ van và màng cao su.

sxspicbrlrixs.jpg

Nhờ cấu tạo như vậy, nên thậm chí khi xe bị nghiêng không xảy ra sự lọt khí (khí thâm nhập vào dấu giảm chấn) và hiệu quả giảm chấn ổn định.
Cụm giảm sóc này được cải tiến thường xuyên và áp dụng những công nghệ tiên tiến để cải thiện tính năng, như: dễ thích ứng với khối lượng nhỏ và dễ sản xuất hàng loạt như loại giảm sóc De Calbon, áp dụng lò xo có đặc tính phi tuyến và tạo khả năng hấp thu chấn động, dao động rất tốt và nhạy.
Hiệu quả
Đối với loại hệ thống treo sau hai giảm sóc, bên trái vè bên phải được bắt vào càng sau và chúng hoạt động độc lập khi bánh xe chịu chấn động từ mặt đường nên thường dẫn đến hiện tượng xoắn càng sau và làm lắc bánh sau.
Đối với hộ thống treo mới với một giảm sóc bắt với càng sau kết cấu tam giác có độ cứng vững cao và chống xoắn tốt nên khẳc phục được điểm yếu của loại trên. Tỷ số truyền tính từ vị tri bắt trục bảnh sau và vị trí bắt giảm sóc trên càng sau thông qua tay đòn càng sau được tăng từ 1.2 – 1.5 lên 5, vì vậy tăng được độ dịch chuyển của bánh xe sau và có khả năng thích nghi, thoải mải khỉ lái xe trên mọi điều kiện đường xá.

(4) Hệ thống treo một giảm sóc có đòn liên kết
Mô tả kết cấu
Hệ thống treo này còn được gọi là loại có độ cứng tăng tỷ lệ, với cấu tạo cơ cấu liên kết bao gốm một cần dạng chữ I và một tay dạng chữ L liên kết giữa càng sau và giảm sóc tạo ra đặc tính và sự thích ứng giảm chấn có hiệu quả của lò xo phù hợp nhiều điều kiện đường sá.

2016-honda-crf250l-frame-review-dual-sport-motorcycle-specs-crf250-crf-250l-7.jpg

cấu tạo khung xe Honda CRF250

Cấu tạo và hoạt động
Đối với loại hệ thống treo sau có cơ cấu liên kết bởi cần chữ I và tay chữ L được nối giữa càng sau và giảm sóc nhằm làm cho tỷ số truyền của cơ cấu thay đổi theo nguyên lý đòn bẩy. Khi giảm sóc ỏ trạng thái gần như dài nhất (chưa bị nén lại) thi tỷ số truyền lớn nên tỷ lệ gia tăng lực nén lên giảm sóc lớn và làm cho dịch chuyển co tại của giảm sóc nhiều và ta thấy hiệu quả giảm sóc rất êm, mềm.
Khi giảm sóc dần dần bị nén (co lại) thi tỷ sổ truyền của cơ cấu đòn cũng dần dần nhỏ đi làm cho tỷ lệ gia tâng lực nén lên giảm sỏc nhỏ đi tương ứng, nên tỷ lệ giữa dịch chuyển co lại của giảm sóc sau với sự gia tâng lực ép lên bánh xe sau (độ dich chuyển lên của bánh xe sau) sẽ giảm đi và ta có cảm giác độ cứng của giảm sóc tăng. Khi giảm sóc bị nén vào gần hết thì tỷ số truyền của cơ cấu đòn rất nhỏ nên giảm sóc trở nên rất cứng.
Nhờ sự thay đổi tỷ số truyền của cơ cấu liên kết đòn làm cho sự thích ứng của giảm sóc với tải trọng rất tốt và sự kịch giảm sỏc rất khó xảy ra.
Loại giảm sóc nảy còn có thể điếu chỉnh được khả năng giảm chấn hai chiếu cả chiều nén và chiều giảm. Hiệu quả
Sự dịch chuyển co lại của giảm sóc nhỏ dần khi theo tỷ lệ bánh sau dịch chuyển lên và độ cứng của cả hệ thống giảm sóc tăng dần, nó cho phép hấp thu ngay cả những dao động rất nhỏ và ngay cả khi chấn động rất mạnh từ mặt đường vào bánh sau. Hệ thống treo loại này giúp cho tính tiện nghi và sự ổn định khi chạy xe rất tốt đồng thời khả năng chống kịch giảm sốc cũng rất tuyệt vời.
Cảm ơn các bác đã nghe em hầu chuyện. Các bác thích sportbike hay cào cào ?

Khung ống thép tiết diện vuôngThép ống vuông có độ cúng vững cao và tương đối nhẹ, nó hoàn toàn có thể phân phối và thích hợp cho mọi phong cách thiết kế tương thích với những mục tiêu sử dụng khác nhau .

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *